Г-н Ван, старший техник с 8-летним опытом работы в авторемонтной отрасли, рассказал репортеру, что у подавляющего большинства автовладельцев, и даже младшего ремонтного персонала, существует заблуждение: они считают, что если толщина фрикционного слоя соответствует стандарту и внешний вид соответствует размерам, тормозные колодки можно устанавливать непосредственно на автомобиль. На самом деле оригинальные фиксаторы тормозных колодок (широко известные в отрасли как стопорные или ограничительные пружины) автомобилей изготовлены из марганцовистой стали 65. Через 4-5 лет нормального использования они проявят три типа износа: снижение эластичности металла, коррозия кромок и деформация под напряжением. Фиксаторы, которые кажутся неповрежденными невооруженным глазом, будут испытывать дальнейшее снижение эластичности при непрерывном торможении и в условиях высоких температур, таких как длинные спуски на горных дорогах, и не смогут надежно удерживать тормозные колодки на месте.
Помимо отсутствия совместимых деталей, серьезной остается проблема некачественных материалов тормозных колодок. По результатам межрегиональных выборочных проверок качества тормозных колодок, проведенных в начале года, включая некоторые импортные тормозные колодки, проданные через трансграничные-платформы электронной-торговли, общий процент отказов составил около 50 %. Основные проблемы с некондиционной продукцией сосредоточены в фрикционных материалах, содержащих строительный мусор, ультрамелкий кварцевый песок и переработанный лом железного порошка. Эти недорогие тормозные колодки-обычно продаются по цене 80-150 юаней за пару, что более чем на 60 % ниже, чем соответствующие керамические тормозные колодки. Хотя после кратковременного-временного использования явных отклонений может и не быть, после 3000-8000 километров пробега могут возникнуть такие проблемы, как сильное потемнение ободов колес, высокочастотные посторонние шумы при торможении на низкой скорости и царапины на тормозных дисках. А если серьезно, во время непрерывного торможения на длинных спусках температура поверхности тормозных колодок превышает 350 градусов. Материалы с низкими фрикционными свойствами быстро обугливаются, что приводит к перегреву и отказу тормозов.
Репортеры на месте-сравнили и разобрали тормозные колодки соответствующих марок и некачественные контрафактные изделия: в соответствующих изделиях используются оригинальные опорные пластины из холоднокатаной-стали с предварительно-нанесенной на тыльную сторону демпфирующей резиной. Фрикционный слой и стальная основа соединены с помощью процесса двойного склеивания с помощью высокотемпературного клея и механической клепки, выдерживающего температуру 400 градусов без расслоения. Они оснащены специальными фиксаторами передних и задних колес; переднее колесо оснащено утолщенной стопорной пружиной из марганцовистой стали для устойчивости к деформации, а заднее колесо оснащено оцинкованной стопорной пружиной для предотвращения ржавчины. Передние и задние компоненты не взаимозаменяемы. Напротив, в некачественных продуктах в качестве стальной основы часто используется переработанный железный лом, толщина которого составляет всего 0,6-1 мм. Это делает их чрезвычайно склонными к короблению и деформации во время высокотемпературного торможения. В качестве клея используется обычная бытовая смола, которая размягчается и расслаивается при температуре 200 градусов, что представляет собой серьезную угрозу безопасности в случае полного отсоединения тормозной колодки.
В ответ на широко распространенную проблему чрезмерного ремонта, с которой сталкиваются владельцы автомобилей, отраслевая ассоциация также выпустила руководство, как избежать этих ошибок. В настоящее время специалисты по ремонту как онлайн, так и оффлайн обычно преувеличивают износ тормозных колодок, рекомендуя полную замену, даже если остаточная толщина превышает 5 мм, и настойчиво продвигая-высокие гоночные тормозные колодки. В соответствии с национальными стандартами для компонентов тормозной системы автомобилей, тормозные колодки для легковых автомобилей требуют, чтобы остаточная толщина фрикционного материала составляла менее 3 мм, чтобы соответствовать стандарту обязательной замены. При обычных поездках по городу срок службы керамических тормозных колодок составляет 60 000-80 000 километров, а полуметаллических тормозных колодок — 40 000–60 000 километров. Кроме того, очевидно, что тормозные колодки необходимо заменять парами, слева и справа, соосно; односторонняя замена запрещена. При каждом снятии тормозных колодок, независимо от их внешнего состояния, необходимо полностью заменить прилагаемый фиксатор и демпфирующие пружины; это не является чрезмерным ремонтом.
